В области железнодорожной техники,КПО -крепежная системастал ключевым компонентом для обеспечения устойчивости отслеживания с отличной производительностью. Он в основном состоит из сжиганий, резьбовых шипов, пружинных шайб, железных сидений и буферных прокладков и т. Д., И каждый компонент работает вместе, чтобы обеспечить прочность рельсов и спящих.
С точки зрения обычных железных дорог, система крепежа KPO работает хорошо. Гуссеты плотно зажимают рельсы, чтобы не допустить продольного и бокового смещения и стабилизировать манометр; резьбовые шипы прочно закреплены в зарезервированных отверстиях шпал, чтобы эффективно перенести нагрузку на поезда; пружинные шайбы непрерывно оказывают давление, чтобы предотвратить ослабление гуссов; Буферные колодки поглощают влияние эксплуатации поезда и уменьшают повреждение шпалов и рельсов. С этими характеристиками система крепежа KPO отвечает потребностям в креплении ежедневных операций обычных железных дорог и обеспечивает безопасную и плавную работу поездов.
В высокоскоростных железных дорогах преимуществаКПО -крепежная системаболее заметны. Высокоскоростные поезда будут генерировать сильные динамические эффекты и будут иметь чрезвычайно высокие требования для стабильности трека. Система крепежа KPO имеет уникальную конструктивную конструкцию, сильное давление с пряжкой и сопротивление вытягивания, может эффективно противостоять различным сложным внешним силам и обеспечить стабильность структуры дорожки при высокоскоростной работе. Например, на некоторых оживленных высокоскоростных железнодорожных линиях система крепежного сетчатого отверстия KPO в течение длительного времени подвергается высокопрочной испытаниям и при этом сохраняет хорошую производительность, закладывая прочную основу для плавной работы высокоскоростных поездов.
| Система крепления КПО | ||||||
| КПО зажим | Винт шип | HS Bolt | Шестнадцатеричный орех | Весенняя шайба | Базовая плита | |
| Требуются кусочки | 4 | 8 | 4 | 4 | 8 | 2 |
| Материал | Q235 | Степень 4.6: Q235 Ученик 5.6: 35# класс 8,8: 45# | Grade4.6: Q235 класс 5.6: 35# класс 8.8: 45# | 5 класс 5: 35# класс 8: 45# | 65 мн | Литья железа qt 500-7, qt 450-10, или формировать низкоуглеродистую сталь или высокую углеродичную сталь; |
| Тип; | КПО3, КПО6, КПО9 | M24x150mm M24 x160mm M24 x180mm | HS26, HS32 | Как приказано | Как приказано | UIC54, UIC60, 50 кг железнодорожник, 60 кг, S49 в упорядоченном размере |
| ПРИМЕЧАНИЕ | Стандарт: DIN5906 | Стандарт: ISO 898-1, UIC 864-1 и NF F 500-50 | Диаметр: 22 мм или 24 мм. Длина: 55 мм, 65 мм, 75 мм, 90 мм | Стандарт: DIN985 | Стандарт: UIC 864-3 | Стандарт: UIC 864-6 |
В дополнение к линии железнодорожных туловиков,Системы крепежа KPOтакже широко используются в городском железнодорожном транспорте. Городские метро, светорубки и другие линии часто эксплуатируются, а требования высокой долговечности помещаются на компоненты. Система крепежа KPO изготовлена из высококачественных материалов, и каждый компонент был специально обработан, чтобы обладать хорошей износостойкой и коррозионной стойкостью. Он может долго работать в сложной городской среде, снижать частоту технического обслуживания и снижать эксплуатационные расходы.
Благодаря непрерывной разработке железнодорожного строительства, более высокие требования также устанавливаются на объем производительности и применения системы крепежного сетчика KPO. В будущем система будет двигаться к легким и интеллектуальным направлениям. Приняв новые материалы, вес системы может быть уменьшен при обеспечении производительности, и нагрузка на структуру дорожки может быть уменьшена; Интегрируя интеллектуальное оборудование, такое как датчики, может быть достигнут мониторинг состояния трека, а потенциальные разломы могут быть предупреждены заранее, что еще больше повышает безопасность и надежность железнодорожных операций.