Конструкция противо-конструкций железнодорожных костылей и их адаптация к динамическому биению стрелочных переводов на стрелочных участках
Почему требования по предотвращению-расшатывания шипов на стрелочных переводах в зонах стрелочных переводов намного превышают требования к шипам на обычных линиях?
Смещение рельсов на обычных линиях представляет собой преимущественно продольное ползучесть и незначительное боковое смещение при относительно стабильных динамических нагрузках. На участках стрелочных переводов рельсы стрелочных переводов совершают возвратно-поступательные движения «замыкания-разделения», приводимого в движение стрелочными машинами; в то же время, когда поезд проходит, точечные рельсы генерируютвертикальное динамическое подпрыгиваниеамплитудой до 3-5мм, синхронизированных с частотой ударов колес поезда. В результате возвратно-поступательного подпрыгивания шипы подвергаются комбинированным переменным нагрузкам растяжения, сжатия и сдвига, что делает обычные конструкции, препятствующие-расшатыванию, склонными к разрушению. Ослабление шипов уменьшает плотный контакт между остриями и рельсами запаса, что приводит к сходу поезда с рельсов,-поэтому требования к предотвращению ослабления становятся более строгими.
Каковы классические конструкции механической блокировки, препятствующие-расшатыванию шипов, которые адаптируются к динамическому подпрыгиванию направляющих стрелочных переводов?
Классические конструкции механических замков, адаптированные под стрелочные рельсы, включают два типа: 1)Двойные-шайбы с ушками-два ушка шайбы закреплены соответственно на шиповой гайке и выступе шпалы, образуя механическую блокировку для предотвращения вращения гайки, а эластичность шайбы может адаптироваться к незначительному подпрыгиванию острия рельсов; 2)Клиновые-контргайки-гайка имеет внутреннюю клиновую резьбу, которая после затяжки фиксируется сильнее под действием вибрации, эффективно противодействуя переменным нагрузкам, возникающим от подпрыгивания острия рельса. Обе конструкции оснащены функцией «фиксации с нулевым зазором», позволяющей избежать расшатывания зазоров в конструкции, препятствующей-расшатыванию, вызванных подпрыгиванием.
Каковы ограничения шипов с "резьбовым клеем",-покрытыми" против-расшатывания шипов при установке стрелочных переводов на стрелочных переводах?
Шипы, покрытые резьбовым клеем-, образуют соединение, фиксирующееся за счет анаэробного клея, нанесенного на резьбу, который затвердевает и затвердевает. Их ограничения в основном отражаются в трех моментах: 1)Недостаточная термостойкость-тепло от трения, выделяемое рельсами стрелочных переводов, может поднять температуру более чем на 60 градусов, размягчая анаэробный клей и снижая эффективность защиты от-отслаивания; 2)Не-повторное использование-во время обслуживания стрелочного рельса необходимо удалять шипы, поскольку они повреждают клеевой слой; при повторной установке требуется повторное нанесение клея, что снижает эффективность строительства; 3)Слабое сопротивление сдвигу-Сдвиговая сила от отскока острия рельса легко разрушает связующий слой, вызывая ослабление шипа. Таким образом, клейкое-покрытие, препятствующее-расшатыванию, подходит только для неподвижных-компонентов стрелочных переводов и строго запрещено для точечной фиксации рельсов.
Каким образом конструкции шипов, препятствующие-расшатыванию, обеспечивают "двунаправленное удержание" при сложном движении "боковое колебание + вертикальное подпрыгивание" стрелковых рельсов?
Ядром двунаправленного сдерживания является составная конструкция «усиление трения + механическая блокировка." A зубчатая противо-шайба, предотвращающая ослабление ослабленияустанавливается между шипом и шпалой; зубцы шайбы врезаются в поверхность шпалы, увеличивая сопротивление бокового трения и ограничивая боковые колебания острия рельса. Апружинная стопорная шайбаустанавливается под шиповую гайку; Постоянное упругое давление пружинной шайбы компенсирует зазор, вызванный вертикальным подпрыгиванием острия, поддерживая предварительную нагрузку шипа, и взаимодействует с клиновой-стопорной гайкой, образуя механическую блокировку. Эта композитная конструкция противостоит как боковому сдвигу, так и адаптируется к вертикальному подпрыгиванию, идеально соответствуя составному состоянию движения стрелочных рельсов.
Как оценить неисправность конструкций, препятствующих-расшатыванию шипов, на основе данных проверки плотного контакта рельсов в точках переключения во время-технического обслуживания на месте?
A тестер плотного контакта рельса точки переключенияиспользуется для измерения зазора между точечным рельсом и рельсом приклада, ориентируясь на «расстояние свободного перемещения» между точками тяги. Если расстояние свободного перемещения превышает 0,5 мм и значительно увеличивается после проезда поезда, это указывает на то, что шипы, фиксирующие стрелочный рельс, ослабли и противо-конструкция вышла из строя. Кроме того, наблюдая заугол повороташиповой гайки-если относительное положение между гайкой и шипом изменяется (например, смещение линий маркировки) или если ушки стопорной шайбы сломаны или отсоединены, это является прямым свидетельством неисправности конструкции, препятствующей-расшатыванию. При обнаружении шипы с эффективными противо-разъединительными конструкциями необходимо немедленно заменить, а плотный контакт острия рельса отрегулировать.