Технология повышения прочности крепления рельсовых шипов и решения по адаптации для различных типов шпал
В чем заключается основная технология крепления железобетонных стержней для шипов в бетонных шпалах?
Суть крепления железобетонных стержней для шипов в бетонных шпалах заключается в улучшении сцепления между шипами и бетоном. Первый,стальные шипы с резьбойвыбираются с трехступенчатой-резьбой с переменным шагом, расположенной на стержне, шаг постепенно изменяется от 6 мм до 8 мм, увеличивая площадь контакта между резьбой и бетоном, а силу анкеровки можно увеличить более чем на 40%. Анкерный материал принимаетэпоксидный клей для посадки арматуры, который имеет прочность на сжатие более или равную 85 МПа и прочность сцепления более или равную 15 МПа, а его сопротивление выдергиванию - в 3 раза выше, чем у традиционного крепления цементным раствором. Во время строительства необходимо очистить анкерные отверстия бетонных шпал, использовать пневматический пистолет высокого-давления для сдувания пыли из отверстий, а степень очистки отверстий достигает Sa2,5, чтобы гарантировать, что клей для установки арматуры плотно прилегает к стенке отверстия. Глубина заделки шипа регулируется на уровне 150 мм. После установки поверните шип на 30 градусов, чтобы клей для установки арматуры равномерно обернул стержень шипа и не впал. После отверждения необходимо провести испытание-на выдергивание. Сопротивление выдергиванию выбранных шипов-должно быть больше или равно 80 кН, а типом разрушения должно быть разрушение бетона, а не выдергивание шипа-, чтобы подходить для анкеровки.
Каковы ключевые моменты интегрированной конструкции, защищающей от-коррозии и-расшатывания шипов в деревянных шпалах?
Интегрированная конструкция, защищающая от-коррозии и-расшатывания шипов в деревянных шпалах, должна сбалансировать требования к защите древесины от-коррозии и фиксирующему эффекту шипов. Во-первых, материал шипагоряче-оцинкованная низко-углеродистая сталь, с толщиной слоя цинка более или равной 120 мкм и временем устойчивости к коррозии в солевом тумане более или равным 1500 часам, что предотвращает ржавчину и расширение шипа во влажной среде, что может привести к растрескиванию деревянных шпал. Наконечник шипа принимаетдизайн с ромбовидной фаскойс углом скоса 30 градусов, что позволяет уменьшить сопротивление при забивании шипа, избежать раскалывания деревянных шпал, а спиральные линии кончика шипа могут увеличить силу укуса между шипом и древесиной. Средняя часть шипового стержня снабженакольцевая канавка, препятствующая-расшатываниюглубиной 2 мм и шириной 3 мм. После вбивания в деревянную шпалу древесные волокна попадают в канавку, препятствующую-расшатыванию, которая может эффективно предотвратить ослабление шипа из-за вибрации поезда. Отверстия под шипы деревянных шпал предварительно-покрываютсяанти-антикоррозийное масло, изготовленный из тунгового масла и консервантов, который может не только повысить коррозионную стойкость древесины, но и улучшить трение между шипом и древесиной. После установки необходимо регулярно проверять затяжку шипов. Если обнаружено ослабление, заполните зазор в отверстии для шипа деревянными клиньями, а затем снова -затяните, постукивая.
Каковы меры адаптации и регулировки приварного крепления шипов стальных шпал?
Адаптация сварного крепления для шипов стальных шпал должна решить проблему жесткого соединения между стальными шпалами и шипами. Во-первых, шипшип-из высокопрочной легированной сталиизготовлены из 40Cr, с пределом прочности на разрыв не менее 980 МПа и твердостью, достигающей HRC35-40, что соответствует требованиям стальных шпал к нагрузкам при тяжелых перевозках. Метод крепления принимаетдуговая сварка шпилек, используя шип в качестве шпильки и сплавляя нижнюю часть шипа с поверхностью стальной шпалы посредством дуговой высокой температуры. Провар сварного шва превышает или равен 5 мм, а прочность сварки превышает или равна 90 % прочности основного металла шипа. Перед сваркой необходимо отшлифовать и удалить ржавчину с поверхности стальной шпалы, а диапазон удаления ржавчины вокруг сварочной части шипа составляет 50 мм, чтобы гарантировать, что на сварочной поверхности нет масла и ржавчины, а также избежать сварочных пор и дефектов шлаковых включений. После приварки шипасохранение тепла и обработка медленным охлаждениемПринято использовать покрытие сварной части асбестовой тканью, а время медленного охлаждения должно быть больше или равно 2 часам, чтобы предотвратить растрескивание сварного шва из-за быстрого охлаждения. После сварки необходимо провести ультразвуковую дефектоскопию, степень квалификации дефектоскопии сварного шва на уровне Ⅰ- должна достигать 100%, и в то же время должно быть проведено испытание на прочность на сдвиг с несущей способностью на сдвиг, превышающей или равной 60 кН, чтобы обеспечить надежное крепление.
Каковы-методы испытаний на месте и стандарты квалификации силы крепления шипов?
При-испытании силы крепления шипа на месте используетсявыдвижная испытательная машина-. Во время испытаний закрепите приспособление выдвижного-инструмента на вершине шипа, приложите натяжение с постоянной скоростью 5 кН/мин до тех пор, пока шип не соскользнет или не повредится, и запишите максимальное значение растяжения. Квалификационным стандартом для шипов в бетонных шпалах является сопротивление выдергиванию-выше или равное 80 кН, а тип разрушения — разрушение бетонного конуса; квалификационным стандартом для шипов в деревянных шпалах является сопротивление выдергиванию-не менее 30 кН, при этом шип не имеет явного проскальзывания; Квалификационным стандартом для приварных шипов в стальных шпалах является прочность на сдвиг не менее 60 кН, а сварной шов не имеет трещин. Коэффициент выборки для тестирования составляет 3% от каждой партии шипов, но не менее 10 шипов. Если 1 пик не соответствует требованиям, необходимо провести двойной отбор проб; если двойной отбор проб по-прежнему не соответствует требованиям, качество закрепления партии должно быть признано некачественным. Кроме того, требуется долгосрочный-мониторинг силы крепления. Закопайте датчики напряжения на типичных участках линии и осуществляйте постоянный мониторинг в течение 6 месяцев. Уровень ослабления анкерной силы менее или равный 5 % соответствует требованиям, обеспечивающим стабильность анкерной силы шипа во время эксплуатации.
Каковы рекомендации по выбору и стратегии обслуживания шипов разных шпал?
Подбор шипов для разных шпал должен осуществляться по принципу «адаптации материала шпалы и согласования усилий». В бетонных шпалах используются стальные шипы с резьбой + крепление эпоксидным арматурным клеем, подходящее для тяжелых-автомобильных и высокоскоростных-линий; в деревянных шпалах используются шипы из-горячеоцинкованной низко-углеродистой стали, подходящие для обычных-скоростных и лесных железных дорог; В стальных шпалах используются шипы из легированной стали 40Cr + крепление шпилек для дуговой сварки, подходящие для надземных линий городского железнодорожного транспорта. Стратегию технического обслуживания следует формулировать в соответствии с типом шпал. Усилие крепления шипов в бетонных шпалах проверяется каждые шесть месяцев. Когда сила крепления уменьшится, повторно-внесите клей для установки арматуры; шипы в деревянных шпалах проверяются ежеквартально. При обнаружении ослабления своевременно укрепляйте деревянными клиньями и раз в год наносите анти-антикоррозионное масло; сварные шипы в стальных шпалах раз в год подвергают дефектоскопии, а при обнаружении трещин своевременно проводят ремонтную сварку. Кроме того, создайте файл крепления шипов, запишите время крепления, данные испытаний и ситуацию с обслуживанием, а также сформулируйте целевой план технического обслуживания в соответствии с файлом, чтобы продлить срок службы шипа.