Надежность якоря и выбор железнодорожных шипов
- Каковы методы привязки шипов, и какие типы спящих они подходят?
Существует три основных метода привязки для шипов: якорь серы (заливание нагретого серы-цементного смеси в отверстия для ногтей), привязка смолы (отверждение с помощью химической реакции прикрепления смолы) и механическое якорное якорь (резьбовой шип, соединенный с предварительно врученным спящим,). Серное якорь подходит для деревянных спящих и обычных бетонных спящих, с силой якоря, превышающей или равным 60 кН, низкая стоимость, но требующая нагрева во время строительства; Смоловый якорный привязый подходит для предварительно напряженных бетонных спящих, с силой якорной привязки, превышающей или равным 65 кН, экологически чистым и быстрым отверждением (30 минут); Механическое якорное прикрепление подходит для линий с высокими требованиями к обслуживаемости (например, областям явки), легко разобрать и заменить, с силой привязки, превышающей или равным 55 кН.
- Как определить длину шипов в зависимости от толщины спящего, и какие проблемы возникают, если они слишком длинные или слишком короткие?
Длина шипов должна быть на 30-50 мм длиннее толщины спящего: для деревянных шпалов (толщиной 160-220 мм) подходящая длина шипа составляет 190-270 мм; Для бетонных спящих (толщиной 200-240 мм) это 230-290 мм; Для предварительно напряженных бетонных спящих (толщиной 220-260 мм) это 250-310 мм. Слишком короткие шипы приводят к недостаточной глубине привязки (<100mm), prone to being pulled out under train vibration; too long spikes penetrate the sleeper bottom, causing sleeper cracking and possible additional wear due to contact with the ballast.
- Какова связь между требованиями твердости материала всплеска и надежностью привязки?
Spikes are mostly made of Q275 steel or 45# steel, with surface hardness required to reach HB200-240. Excessively high hardness (>HB250) увеличивает хрупкость шипа, склонную к переломам во время установки; чрезмерно низкая твердость (
- Как проверить, соответствует ли устойчивость к выталкиванию шипов стандарту?
Используется вытягивающий тестер шипа: исправьте тестер 卡座 на головке шипа, медленно нанесите натяжение и запишите максимальную силу вытягивания при вытащивании шипа. Устойчивость к выталкиванию шипов для обычных железных дорог должно быть больше или равно 60 кН, для железных дорог с тяжелыми обезживаниями, превышающими или равны 65 кН, и для высокоскоростных железных дорог, превышающих или равные 70 кН. Во время тестирования: точечная проверка 5 мест на километр трассы, 3 шипа на местоположение; Если 1 не удается, удвоите выборку. Недостаточное сопротивление вытягивания обычно связано с недостаточным якорным агентом или короткой длиной шипа, требующей переделки (заполнение якорного агента или замены шипов).
- Каковы общие проблемы после установки Spike и как их решить?
Common problems include: hollow anchoring agent (insufficient pouring), inclined spikes (deviation >3 градуса) и износ головы (уменьшение толщины, больше или равное 2 мм). Решения: для пологого якорного агента очистите дыру для ногтей и пополнение (якорь серы требует нагрева до 160-180 градусов, привязка смолы требует квалифицированного якорного агента); Для наклонных шипов вытащите их, отрегулируйте положение и переустановите, обеспечивая вертикальное отклонение меньше или равное 2 градуса; Серьезно изношенные головы шипа должны быть заменены вовремя, а состояние якорного агента следует проверять одновременно во время замены, чтобы избежать повреждения исходной конструкции привязки из -за замены шипа.