Номер резиновой подушки 52 кг
Железнодорожная площадка, представляет собой рельсовую резиновую пластину между рельсовой шпалой и подошвой рельса, изготовленную из эластичного полиуретана, которая вставляется между стальными рельсами и шпалами для уменьшения трения и ударов. Рельсовые прокладки крепятся внутри крепежной системы с помощью винтовых шипов или рельсовых болтов к шпалам.
Для железнодорожной системы массой 52 кг общий номер чертежа рифленой резиновой прокладки (GRSP) — T-3703, который также иногда указывается вместе с другими соответствующими чертежами, такими как T-3711, который используется под рельсом для смягчения вибраций и обеспечения электрической изоляции бетонных шпал.
Ключевые детали:
- Номера чертежей: T-3703, T-3711 и T-4614 часто упоминаются для рельсовых систем грузоподъемностью 52 кг.
- Применение: Эти резиновые прокладки устанавливаются между стальным рельсом и бетонной шпалой.
- Назначение: они поглощают удары, уменьшают вибрацию и обеспечивают электрическую изоляцию.
- Материал/Характеристики: Обычно натуральный каучук, твердость около 80 по Шору А и определенные размеры (например, 165x125x6,5 мм для T-3703).
Как выбрать железнодорожные резиновые прокладки?
Железнодорожная резиновая прокладка является неотъемлемой частью системы железнодорожного скрепления, служащей в качестве упругой подушки между рельсом и шпалой, расположенной на бетонной шпале. Его основная роль — смягчать удары и вибрацию поездов при прохождении поездов, защищать земляное полотно и бетонные шпалы, а также обеспечивать электрическую изоляцию железнодорожных сигнальных систем.Из резиновых подушек недавно была разработана бесступенчатая регулируемая подушка, которая может адаптироваться к высокоскоростным-железным дорогам.
Железнодорожная резиновая прокладка обычно рассчитана на особую функцию-отклонения нагрузки. Начальная жесткость колодки рассчитана на низкую, поэтому деформация под нагрузкой на носок зажима является весьма существенной. Это гарантирует, что резиновая прокладка останется в тесном контакте с рельсом. При движении колеса по резиновой подушке жесткость последней должна быть достаточной для предотвращения больших движений, которые могут привести к ослаблению рельсового зажима. Такую особенность отклонения нагрузки-можно получить с помощью канавок в железнодорожной резиновой подушке.
GNEE RAIL оборудует 130 комплектов машин для производства рельсовых накладок для обработки, впрыскивания, очистки резины, сульфурирования, формования, проверки и т. д. У нас есть собственные инженеры-разработчики рельсовых накладок, которые проектируют, производят и проверяют, наша годовая производственная мощность достигает 2000 000 штук.
Наши подкладки для рельсов из ЭВА/ПЭВП/резины обладают высокой эластичностью и подходят для рельсов таких типов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, а также размеров по заказу. Накладки могут быть изготовлены по индивидуальному заказу с канавками или без них, в различных вариантах дизайна, в зависимости от требований клиентов.